Développement

« Made in Europe » : face à la porte qui se ferme, Ryad Mezzour montre que le Maroc en a d’autres

13 novembre 2026·6 min de lecture

Paris et Berlin veulent réserver les aides européennes aux voitures électriques assemblées dans l’Union, sans le Maroc. Le ministre de l’Industrie répond par un diagnostic sans détour, des chiffres, et une ligne claire : le Royaume est un pays souverain, et l’Europe n’est pas son seul marché.

Fin juin, à Kénitra, devant les industriels réunis au Salon de la compétitivité industrielle automobile, Ryad Mezzour a prévenu : « Celui qui touche aux intérêts du Maroc aura une réponse différente de celle qu'il a aujourd'hui. » Quatre mois plus tard, l'avertissement prend tout son sens. Cette semaine, l'hebdomadaire TelQuel titre sur une autre de ses formules : exclure le Maroc du pacte « Made in Europe » est « un acte agressif ».

L'homme sait de quoi il parle. Ingénieur formé à Zurich, ancien directeur général de Suzuki Maroc, il dirige l'Industrie depuis 2021 et, depuis le 16 octobre, l'Investissement. L'automobile, premier secteur exportateur du Royaume, est son terrain.

Ce que prévoit l'accord franco-allemand

Le 15 octobre 2026, en marge d'un sommet européen, la France et l'Allemagne se sont entendues sur une définition de la voiture « Made in Europe ». À partir de 2028, pour être achetée avec de l'argent public ou soutenue par une aide, une voiture électrique ou hybride rechargeable devrait être assemblée en Europe, avec au moins 70 % de la valeur de ses composants, hors batterie, d'origine européenne. Le Royaume-Uni pourrait en bénéficier par dérogation. Le Maroc et la Turquie, non.

Ce texte n'est pas une loi. Les autres États membres et le Parlement européen doivent encore se prononcer, et l'agence Reuters, citée par Bladi, n'attend pas de version définitive avant le début de 2027. La proposition de la Commission européenne, présentée le 4 mars, ouvrait d'ailleurs le label aux pays liés à l'Union par un accord de libre-échange, une catégorie dont relève le Maroc avec son accord d'association.

Un diagnostic sans détour

Le 10 novembre, devant la Commission des secteurs productifs de la Chambre des représentants, le ministre n'a rien caché aux députés. Depuis dix-huit mois, a-t-il expliqué, plusieurs projets attendus au Maroc ont été réorientés vers l'Europe. Les effets pourraient ne pas se lire dans les chiffres avant cinq ans, alors même que les indicateurs restent bons : selon l'Office des changes, les exportations automobiles ont atteint 132,1 milliards de dirhams à fin septembre, en hausse de 14,3 % sur un an.

Dire cela quand tout va bien, c'est choisir de préparer le pays plutôt que de le rassurer. Le ministre y voit un test pour l'économie nationale et appelle à une mobilisation de toutes ses forces.

Les faits opposés au soupçon

Une partie du débat européen repose sur une accusation : le Maroc servirait de porte d'entrée aux produits chinois. Ryad Mezzour y répond avec des chiffres. Sur les 6 milliards de dollars d'investissements chinois annoncés au Maroc, 1,2 milliard a été réellement engagé. Sur dix ans, la Chine a investi 160 milliards de dollars en Europe même.

Et les usines marocaines ? « Le million de véhicules que le Maroc est en mesure de produire chaque année sort d'usines contrôlées par des constructeurs européens », rappelle-t-il, cité par LesEco. Renault à Tanger, Stellantis à Kénitra. Le Maroc expédie chaque année vers l'Union près de 400 000 voitures, toutes de marques européennes, quand les marques chinoises en ont vendu plus de 800 000 en Europe.

Plusieurs portes ouvertes

La réponse du ministre tient en un plan, exposé dès juin à Kénitra. D'abord les marchés : ramener la part de l'Europe dans les exportations automobiles d'environ 80 % à moins de 60 % d'ici 2030. « Il n'a jamais été aussi urgent pour tous, et pour chacun d'entre vous, de diversifier vos marchés », a-t-il lancé aux industriels. Le marché européen représente 10 à 12 millions de véhicules ; le marché mondial, 90 millions, avec l'Afrique, le Moyen-Orient, le Mexique ou le Brésil.

Ensuite les usines : porter leur robotisation aux standards allemands, puis aux meilleurs standards chinois. Puis les marques : faire émerger des marques marocaines capables de s'imposer au Maroc, chez ses voisins et jusqu'en Europe.

Le Royaume a aussi des cartes que l'Europe n'a pas. À Kénitra, la première gigafactory de batteries d'Afrique entre en service. Et le ministre pose une question simple : où les usines européennes de batteries trouveront-elles leur phosphate, leur cobalt ou leur manganèse, sinon au Maroc ? Cette stratégie, explique-t-il, s'inscrit dans la vision de souveraineté industrielle impulsée par Sa Majesté le Roi Mohammed VI.

Rien n'est joué à Bruxelles

Le Maroc n'est pas seul à défendre ses usines. Le 1er juillet, l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), qui réunit Renault, Stellantis, Volkswagen ou BMW, a demandé que les investissements déjà réalisés au Maroc soient préservés par la future réglementation. Les règles visées ne concernent par ailleurs que les véhicules électriques et hybrides rechargeables soutenus par de l'argent public, ce qui épargne pour l'instant l'essentiel de la production marocaine, encore thermique ou hybride simple.

En juin, le ministre se disait « convaincu que la raison finira par l'emporter » dans les négociations avec Bruxelles. Sa ligne n'a pas changé : négocier avec l'Europe, premier partenaire du Royaume, sans dépendre de sa seule décision. C'est la position d'un pays souverain.

Sources

•TelQuel, n° 1201 du 13 au 19 novembre 2026 (titre de l'entretien avec le ministre)
•LesEco.ma, « Industrie : préférence européenne, électrochoc national », 12 novembre 2026
•La Relève, 11 novembre 2026, et Hespress English, 10 novembre 2026 (audition du 10 novembre à la Chambre des représentants)
•H24info, 30 juin 2026 (discours de Kénitra)
•The North Africa Post, 6 juin 2026 (réponse aux critiques européennes sur les investissements chinois)
•Hespress, 2 juillet 2026 (position de l'ACEA)
•EUobserver, 16 octobre 2026 ; L'argus, 27 octobre 2026 ; Bladi.net, 17 octobre 2026 (accord franco-allemand)
•Euronews, 4 mars 2026 ; Le360 English, 1er août 2026 (proposition de la Commission européenne)
•Photo de couverture : Ryad Mezzour en marge de la 13e conférence ministérielle de l'OMC, Abou Dhabi, 25 février 2024, WTO/Prime Vision, licence CC BY-SA 2.0 ; l'image de couverture est diffusée sous la même licence